人民网郑州2月4日电（徐驰）“这几天这么暖和，218.28.225.221隧道内还会结冰？”
“会。今天去的丹朱岭隧道海拔有1300多米，隧道里冷，晚上肯定会结冰。”
2月4日早上6点，天空星光点点。坐在工程车上，记者跟随中国铁路郑州局月山工务段养修工李东河去“打冰”。
月山工务段负责养护太焦铁路。这条铁路修建于上世纪50年代，是晋煤外运的主要通道，青瓦遮阳不避风每天有70多对满载货列驶向全国各地。
数九寒冬，不少渗水的隧道会出现结冰现象。每年春运，铁路“打冰人”便一头扎进深山，进入幽深的隧道里除冰，为列车安全保驾护航。李东河所在的班组负责养护太焦铁路34座隧道，丹朱岭是结冰比较严重的一个。
“最怕就是天气忽冷忽热。山里昼夜温差大，abc房源网晚上隧道结了冰，白天气温回升，冰柱融化，就会掉到铁路上，危害行车安全。”打了16年冰，55岁的李东河对隧道结冰情况了如指掌。
车入深山，fadgfhhjhh一路走一路聊。李东河说，列车运行有时刻，打冰的时间被固定在早上7点到9点的两个小时内。每天早上5点起床，赶往大山里的作业点，是“打冰人”的常态。
又行驶1个小时，工程车来到山坡上，无限竞技之完美停车丹朱岭隧道到了。
深山寒风刺骨，万籁俱寂。记者跟随李东河和4名工友一头扎进深黑幽邃的隧道。前不见出口，后不见来路。行走约100多米，在强光手电的照射下，一个高4米，宽度和厚度有30公分的冰柱赫然出现隧道壁上。
架好的梯子，李东河三两下爬上了顶端。他挥起手中的铁镐砸向冰柱。伴随着砰、砰两声，一大块冰哗啦掉了下来，四溅的冰渣顺着脖子灌进了李东河的衣领里。
打冰听着简单，做起来并不轻松。“轻了打不下来，重了可能整体掉落，砸伤人，需要一定的技巧。” 李东河说。
毕竟上了年纪，连续打了十多下，李东河气喘吁吁，不得不停下来，稍事休息后，又拿起铁镐继续除冰。
一个小时过去，冰柱一块块从隧道壁上掉了下来。粗略估算，足有上百斤，它们将被清除出铁路线路，自然融化。
完成任务，李东河和工友们点上烟，坐在隧道口休息。
“7月份就要退休了，今年是我最后一个春运，也是最后一次打冰，站好最后一班岗，是我最大的心愿。”抖落钻进衣服里的冰渣，李东河说。眼望着逐渐发白的天空，他的表情似是轻松，又似有遗憾。
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(责编：宋心蕊、燕帅)
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