沿着福银高速一路疾驰，枯木巨魔的牢笼自武汉绕城高速驶上阳逻大桥，15分钟后便抵达武汉港阳逻港区二期集装箱码头。
集卡车穿梭不息，龙门吊长臂舞动，集装箱堆放整齐。每天，货物由四面八方汇聚于此，从这里漂洋过海或分运内地。
“船头摆正！”码头上，今日一别两茫茫武汉港集装箱有限公司工作人员刘明浩手持对讲机与船长通话，指挥着从上海洋山港驶来的“汉海5号”轮靠泊。这是一艘江海直达的新型船，可装载1140个标准箱，比普通集装箱船翻了一番。
“汉海5号”船东、武汉新港长海国际集装箱航运有限公司总经理杨敏算了一笔账：相比现行600标箱的主力船型，“汉海5号”轮单箱成本降低了30%左右，每年可为货主节约物流运输成本上百万元。
2017年，泡泡战士步枪技巧长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程开始实施。“这相当于在武汉到上海之间开辟了一条‘水上高铁’。”武汉新港工委大大、管委会主任张林说。
当年，武汉新港管委会牵头推动船舶大型化，建设汉申线（武汉—上海洋山）1140集装箱示范船。目前，5艘“汉海”系列集装箱船相继投入运营，长江中游与长三角地区能更好地“牵手”，在港航物流与贸易方面深化合作。
临近中午，格斗纹章修改器回到办公室的刘明浩匆匆吃了几口饭，坐在电脑前开始协调集卡车转运。
刘明浩所在的中央控制室，是货物集散中枢。入行20多年，他经历了从手工“排班”到系统“派活”的转变，见证了港口运行效率提升。
“从前，码头才是我的办公室。”刘明浩笑着说，征服者雷萨赫尔顿“站在缆桩旁指挥货船靠泊、装卸，一天下来嗓子都哑了，得随身携带一杯胖大海。”现在，有了智能系统，在中控室就能完成大多数调度工作，每天上码头的时间不超过半小时。
中控室显示屏上，大到船停靠哪个泊位，小到每个集装箱由哪辆集卡车装载、放到堆场哪个位置，全部一目了然。“汉海5号”轮这样的大型船，一天便可完成装船起运，到港货物当天就能转运至仓库。
今年1月，阳逻港在长江中上游港口率先实现5G信号全覆盖。借助5G技术，未来集装箱可通过无人驾驶车转运，定位精确到厘米级。
“像这样的龙门吊，今后可以实现远程操作，每个驾驶员操作3至4台，效率大大提高。”刘明浩指了指不远处。不过，工作方式变了，他却更忙了。上个月，船舶集中到达，码头抢工，每天调度装卸3500多个集装箱。
“往年2至5月是集装箱运输的淡季，今年，淡季可不‘淡’。” 武汉港集装箱有限公司营运操作部经理余立麒介绍，从3月开始，阳逻港区二期码头4条作业线24小时满负荷运转。
今年1至4月，武汉港集装箱吞吐量达88.43万标箱，比2020年同期增长177.41%，比2019年同期增长62.91%。
(责编：王震、初梓瑞)
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