毋庸置疑，清穿之花妖耿氏“自动驾驶”是未来汽车发展的重要方向之一。然而，自动驾驶事故频发使得这一技术也备受争议，特斯拉更是成为了众矢之的。
今年 6 月，一辆开启自动辅助驾驶的特斯拉 Model 3 就一头栽进了大货车的 “怀抱”。
而事故的发生主要是因为驾驶员监管不力，这也是由于目前自动驾驶技术还处于 L2(部分自动化)阶段。但在 7 月份举行的 2020 世界人工智能大会上，马斯克表示，“我仍然有信心，将在今年完成 L5 级自动驾驶的基本功能。”
在这之后，德国一家法院就裁定特斯拉自动驾驶技术 “Autopilot”误导消费者，并禁止特斯拉在推广中使用 “能够实现自动驾驶全部潜力”等夸大之词。
这到底孰对孰错？让我们把问题的焦点转移到自动驾驶这一术语的含义上，或许就更容易了解到底什么是自动驾驶，夺宝英雄团2以及哪些又不能称作自动驾驶。
买 Model 3 可以加购 “完全自动驾驶功能”，但是目前买了也用不了
首先让我们来看看特斯拉是怎么看待自己家的自动驾驶技术的。
从最基本的含义来讲，Autopilot 是一个涵盖了各种辅助驾驶功能的总称，其中包括一些基本功能，比如交通感知巡航控制 (Traffic-Aware Cruise Control，可以让你的速度与周围车辆的速度相匹配)，以及自动辅助导航驾驶 (Navigate on Autopilot，目前还在测试中，这项功能可以让你在高速公路上实现自动驾驶)。
图片来源：digitaltrends
由于特斯拉汽车支持空中软件升级（OTA，即通过连接 Wi-Fi 网络接收空中软件更新，不断完善现有功能，替补阴差让汽车变得更安全、更强大），近年来其自动驾驶技术也变得愈加强大。具体而言，这项技术需要一整套包括多个外部摄像头、超声波传感器及雷达的系统支持。
在特斯拉的网站上，该公司是这样解释这一功能的：“Autopilot 是一种先进的驾驶辅助系统，根据根据国际自动机工程师学会（SAE）J3016 分级标准，被归为 L2 级。并得到了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的认可。”
如果这个描述仍然不够清晰，其官网上还有一段注释写道，该系统 “仅供完全专注的驾驶员使用，驾驶员的手放在方向盘上，随时准备接管工作”，而且目前 “还不是一个自动驾驶系统”。
人们一直在讨论这个话题，5088音乐网主要就是针对这个 “目前”。不过特斯拉自动驾驶，的确属于自动驾驶的范畴之内，马斯克也希望尽早实现完全自动驾驶。
如今，假如你在特斯拉官网订购一台特斯拉 Model 3，你会发现，在选购页面还可以加价选购 “完全自动驾驶功能”。
这个时候，你可能觉得有点迷：难道是我断网了吗？特斯拉汽车什么时候实现完全自动驾驶了？
事实上，目前特斯拉并没有实现这一目标。只不过是，你额外付了 8000 美元，就有可能将你的爱车升级至完全自动驾驶。
说白了就是，买了现在可能也用不了。特斯拉表示，光荣使命反激活自己还需要 “通过在真实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统”。
特斯拉的 “Autopilot”并不是只代表 “完全自动驾驶”
正如上文所说，特斯拉目前还没有实现完全自动驾驶，但是官网却显示 “可以花 8000 美元加购”这一功能，用 “承诺”来推广其制造的汽车具备自动驾驶功能，也就不难解释为什么有人会责怪特斯拉了。
在听了 2020 世界人工智能大会上马斯克对于自动驾驶技术的发言后，今年 7 月中旬，一位推特用户怼道，“你有没有注意到飞机有自动驾驶仪，但仍然需要两个人类飞行员”？
他还在推文中引述维基百科对自动驾驶的定义，并将一段文字高亮了出来：“自动驾驶并不会替代人类驾驶员。相反，它可以辅助人类驾驶员来控制汽车，让人类驾驶员将重心放在其他方面……”
对此，马斯克回复道，“特斯拉自动驾驶（Autopilot）是根据航空业使用的术语来命名的。德国高速公路称作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”
如果我们跳过维基百科，去找一个更值得信赖的来源，在美国联邦航空管理局发布的《飞行员航空知识手册》中，对自动驾驶的描述是这样的：“自动驾驶被设计用于控制飞机和帮助降低飞行员的工作量。自动驾驶的常用功能有高度和航向保持。自动驾驶系统结合了一个可以自动或者手动脱离系统的断开安全功能，它也可以被手工取代，或者与无线电导航信号配合。”
由此可见，航空术语中的 “自动驾驶”描述的也是一套可以辅助飞行员驾驶的系统，而不是去取代飞行员的系统。
而事实上，大多数人听到 “自动驾驶”一词，都会自然而然地认为，开车时不需要用手握方向盘。这也是特斯拉事故频发的原因之一。
所以，目前的特斯拉自动驾驶也只是辅助，还需要方向盘不离手才行。
那些买了自动驾驶车的车主，在现实生活中情况如何？
过去几年以来，作者 Alex Lauer 采访过许多特斯拉车主。他们有一个共同特点，就是对自动驾驶的体验时好时坏，这也是意料之中的。正如前文中所提到的，这些功能会定期更新，有时候还会邀请车主参与测试。
然而，2012 年购买特斯拉跑车 Roadster 以来一直都支持特斯拉的明尼苏达州某科技公司 CEO 却提到了他在 2019 年的一番体验。
他说：“特斯拉在车主心中已经是自动驾驶和电气化的代名词，但我并不认为这是好的趋势。我自己来自计算机行业，尽管我的见解不见得是专业的。但对我而言，我并不认为自动驾驶会出现在不久的将来。我的两台车（Model S 和 Model X）都有自动驾驶功能，但这反而让我感到害怕。我开启自动驾驶功能的时候非常少，而我总是会习惯性地检查这项功能有没有关好。因为这样的驾驶体验有点糟糕，它有时候开得比我奶奶还烂。”
当然，并非每一位特斯拉车主都有他的这般体验。作者自己去年就参加了特斯拉举办的 Model 3 公路旅行，他觉得那次体验惊险刺激，不过也有点令人沮丧。但作者想表达的是，通过上文这位 CEO 的体验描述，他的潜台词可能更加令人担忧。
图片来源：Dakota Randall
上文提到的这位 CEO 似乎对特斯拉自动驾驶非常失望，因为他对这项技术的期望过高，像他这样期待值很高的车主想必不在少数。甚至还有新闻报道，有些心大的特斯拉车主开了自动驾驶功能过后，就在车里睡着了。
在这些令人难忘的场景背后，往往会伴随自动驾驶的事故，其中还有一些是致命的。
在 2016 年公众开始质疑特斯拉自动驾驶技术之初，马斯克并没有改变自动驾驶的叫法。现在看来，他似乎更加坚定了这种叫法。
虽然特斯拉很可能会因为具体细则中的相关字眼而免受事故诉讼，但毋庸置疑的是，部分车主肯定还是会被这个术语误导，或许还会有更多的法庭会从特斯拉的营销策略中挑毛病。对此，马斯克大概就不会再用老套乏味的航空业术语来反驳了。
