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天津北方网讯：“努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”，colorcorrect.dlm克服疫情影响，天津港以“硬核”举措守牢国门、以智慧赋能提高效率、以政策创新释放活力，以港口之为服务国内国际双循环。
入夜后，天津港依旧忙碌。国内、国际班线如何确保班期、高效运转呢？记者登上了集装箱进港引航拖轮。
万吨巨轮想要实现以厘米级的精度靠岸，离不开引航员和拖轮的保障。早一些靠岸，就能争取更多装卸时间，快一些离泊，可以减少后来者的等待时间。而眼下，傲气仙宗疫情防控，给这项工作又增大了难度。落实责任，严把关口，上周，天津成立海港疫情防控暨进口冷链物品管控专业组，引航中心与拖轮公司共同参与海上联防联控，坚守第一道防线。
为了减少人员交叉，对于中高风险船舶，水枪版合金弹头引航员登轮后需要全程站在驾驶舱外指引。而在拖轮上，也需要两名船员全程在舱外值守，配合引航员。确保人物同防，与货轮发生交集的缆绳，需要严密消杀。货轮靠港时间不等人，这对船员们的技术和配合，是一个极大的考验。90后赵绪，刚上拖轮工作不到三年，魔域海盗熊猫主动申请进入防疫任务专班，严格落实14天在岗，14天集中隔离，7天居家隔离防疫措施。
船来船往，服务国内国际双循环，昼夜不息。根据全球信息公司IHS的数据，截至今年5月，全球集装箱船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多。但在天津港，美眉草莓糕90%以上的船舶可以实现零等待直接靠港。
李文涛，今晚太平洋国际集装箱码头的值班经理。这一晚，四条大船同时作业，李文涛每小时都要换一个的点位检查，并通过对讲机全员点名，落实码头上百人的值守情况。
做好疫情防控的同时，天津港还在依托智慧码头建设，不断刷新自己的效率。今年，太平洋国际码头的一体化管控中心建成投用，实现码头全要素一体化管控，帮助货轮作业“一船一策”。正在作业的中远海运白羊座号，途经荷兰鹿特丹港、德国汉堡港等欧洲大港后，抵达天津港。船上装载的有近20000个普通集装箱、冷链运输的打冷箱、空客的大部件。货类不同，装卸要求也不一样。为此，码头准备了7条作业线，岸桥、场桥、集卡各环节的所有员工，提前了解大部件、冷链箱等重点货品在船上所处的位置、作业要点，确保货轮班期在天津港不受影响。
天刚蒙蒙亮，码头周边的仓储物流公司，也开始忙碌起来。通过硬件升级智慧提速的同时，改革也在这里不断释放新的动能。
东港物流，天津港集团旗下的仓储物流公司。企业的自营仓库，距离太平洋码头最近。全球海运航线、集装箱都处于饱和状态，为保障出口履约，京津冀腹地客户大多选择在天津港附近寻找仓库提前仓储，这样一旦有船期就能迅速集港装船。但按照以往政策，非保税商品不能存放在保税商品仓库，这就导致了急等仓储的货物没地方放，大量保税仓库又处于闲置状态。为了打通国内国际双循环的堵点，依托天津自贸区的政策创新，“分类监管”制度在东疆不断扩面推广，海关通过事前备案、划分区域、设置监控等方式，让更多仓库实现非保税货物可以与保税货物集拼。这两天，东港物流的王海利就在忙着帮更多货主申请这一业务。
用好政策释放活力，东港物流仓库的使用面积，从去年的不到一半，增长到接近90%。
深度服务京津冀协同发展，“天天班”运量持续增长；加快融入新格局，上半年开通7条外贸新航线。截止八月底，天津港货物吞吐量突破3亿吨，集装箱超1300万标准箱，同比增长15.8%，双创历史同期最好水平。（津云新闻编辑张麒麟）
