事情得从前几天晚上说起了。
朋友的小鹏电动车提车了，纳拉克在哪大家都很感兴趣。考虑到小鹏汽车的老板何小鹏经常在微博上表现出对汽车的无知，所以我们特别好奇这种人创办的企业会造出一辆什么样的车来。
于是，大家约了一起吃饭谈心、鉴赏小鹏电动车。饭店定在小鹏充电站旁边，小鹏电动车在此处充电不仅速度快，价格还便宜，充满一次电能省将近二十块钱。但为了省这二十块钱，大家多花了上百块钱的停车费，说起来还是很令人痛心的。
饭后，我们来到停车场观察小鹏电动车，大家自发围成一圈。车主非常自豪地向前一步，转过身来，向我们介绍小鹏电动车的新奇功能。
他满脸喜悦地说：“哎！哎！这个车可以遥控前进后退哦！”听了这话，大家纷纷发出捧场的惊诧声。
然后车主伸出手，展示小鹏车钥匙，继续介绍道：“长按中间这个键…”由于天太黑，他不得不用手机屏幕的光照了一下，才找到正确的按键，“等车的双闪灯亮了，就可以遥控啦。”
夜风中大家屏住呼吸等待小鹏双闪灯亮起来，车主则拿着钥匙摆出一个“请大家欣赏”的姿势。等了足够长的时间，根据经验来说什么电子产品按了按钮这么久都应该响应了，但小鹏没有。车主为了缓解尴尬，主动说：“咦，金雄镕怎么回事。”
大家赶紧救场说“算啦算啦，下次再展示。”但车主不服，非要再试一次，于是大家不得不站在旁边等他演示成功。期间有两辆小鹏电动车先后来到充电站，停好车后充不上电，各自挪了一次车。我不禁想：这种熟悉的味道，是新能源车没错了。
大家都知道我对电动车有着无与伦比的热情，车主拗不过我，最后我用一台老式汽油车作为交换，把这台小鹏G3开回了家。
表面篇
小鹏外观长这样。它的车头设计很普通，像特斯拉。其他部分不像特斯拉但也很普通，车轮的视觉比例有些显小。说它是SUV，其实更像一台略高一点的两厢轿车。
坐到车里最吓人的是独有的超大前挡风玻璃。这种设计和特斯拉Model X也很像，小鹏电动车在广告中把它当做重要卖点之一。但只要坐到车里就会发现这种设计的意义扑朔迷离。它很像高空跳伞的陈奕迅老师，就是发际线退到在脑袋正上方的感觉，我把它称为“秃顶式车顶”。
大玻璃的顶部是深色的，星光难以穿透，所以无法透过顶部欣赏星空。但虽然玻璃顶部是深色的，却又挡不住阳光。盛夏的烈日可以穿过这块玻璃，所以它也不能胜任遮阳的任务。假设我们不幸遭遇一些极端一点的状况，比如高空坠物，头顶的玻璃也算不上一道好的防线。夏天的中午，前排乘员头顶的黑色部分温度极高，复仇女神战术折刀坐在车里一摸烫手，千万不要触摸，以防烫伤。这时候就算把空调开到最冷的模式，车里也不凉快。
所以总体来讲，这块玻璃不通透，不遮阳，也不如铁皮车顶结实，晒了还烫手。该办到的都没办到，不该办到的全办到了，这大概就是互联网思维吧？
前排座椅舒适性不错，遗憾的是方向盘无法前后调节，所以除了腿短的人以外，都会觉得方向盘离得有点远，需要够着方向盘开车。中控设计极其潦草，他们把一切功能全部集成在一块屏幕里面了，这是新能源都会患的一种病。高级和豪华的氛围永远都需要考究的设计和上等的用料，弄一块破屏幕是非常偷懒的做法。这块屏幕用起来更加糟糕，我们后面再说。
后排空间楚楚可怜，能坐但坐不舒服。地板仍然较高，而在正常的身材比例下，身高超过175厘米，后排头部空间就也显得比较局促了。
智能系统篇
智能系统是小鹏宣传的重头戏。
在小鹏广告片中，小鹏是一辆有生命的车，妖精阿瓦隆传奇至少车主可以和这辆车进行一定程度的语音交互。不难看出，互联网企业重新定义了“生命”，按照这种逻辑的话，我家里的音箱和我的手机都有生命，晚上一个人睡的时候家里挺热闹的，到处都是生命。
小鹏电动车有一块巨大的中控屏幕，这是互联网造车的标准配置。缺点是没法用，优点是节约成本的同时深受没开过车的土锤们喜爱。什么样的人喜欢大屏幕，一定是没开过车的人。开过车的人不可能喜欢大屏幕。驾驶小鹏电动车期间，我一度被这块屏幕气得抓狂，我从未用过这么恶心的中控屏幕。
首先，它的显示效果很差，颗粒感强。它并不细腻，光看着就很廉价。
而用起来才是高潮的部分。它是如此卡顿，如此不灵敏，无论点哪里都要等一秒才响应。界面的动画也奇卡无比，就像播放幻灯片。更奇葩的是倒车影像，居然会丢帧！在2019年用到这种水平的车机，就像我在京东上新买一台电脑，拿到手发现电脑用的是1985年的英特尔386处理器一样，这种感觉太魔幻了。
如果想要手动调整空调，需要极大的耐心。伸出一根手指精准地点击屏幕上空调的区域，等待弹出二级菜单。弹出之后，鬼眼狂刀游戏则要耐心而缓慢地滑动温度条，期间耐心观察操作有没有成功。等画面一帧一帧跳动，最终停止后，再小心翼翼点击屏幕上收回空调的按钮。如果哪一步操作错了，空调就会调整失败。回想起我那几台老旧燃油车上，居然设置了几个旋钮，风量和温度仅需拧一下就可精准调整，想到这里我不仅流下了感动的热泪。
所幸，小鹏的语音交互一定程度上弥补了车机的缺陷，语音识别率高，只要说“你好小P”，小P就会问你干啥。这时候你和小P说“把空调调到xx度”，小P便会执行指令。以前调整空调温度只需要一步，拧一下空调旋钮就行。
现在高科技的语音交互成功地把步骤提高到了四步。第一步：让车里的乘客安静，先别聊天了。第二步，说出唤醒语音交互的关键词。第三步，等语音助手唤醒后，对语音助手讲自己的需求。第四步，等语音助手执行。
我不知道你们怎么看，但我如果想要调整一下空调风量还得当众喊“你好小P”，将会是非常尴尬现眼的场景。可以说智能系统就是互联网造车的遮羞布。
辅助驾驶功能篇
小鹏电动车另一个重头戏是它的辅助驾驶功能。小鹏电动车的老板何小鹏认为这是“自动驾驶”，不难看出何小鹏是一个合格的车盲。小鹏的辅助驾驶是L2级的，地球上实现L2级辅助驾驶的车如过江之鲫。同样都是L2级的辅助驾驶功能，跑到何小鹏嘴里就成了自动驾驶了。
目前小鹏电动车的辅助驾驶功能分两项，一个是自动加减速，一个是自动转向。这两点我一个一个来说。
对这类辅助驾驶系统很感兴趣且珍惜生命的人尤其应该着重读这一段。
小鹏的ACC自适应巡航，也就是自动加减速，是全速域的。就是说前面的车快，小鹏可以跟着快；而前面的车慢下来，不管有多慢，小鹏也会跟着慢下来。而且加减速都算得上柔和。
危险的地方是，它常常失效。
左侧的车辆，小鹏没检测到
如果有一辆车骑线慢速行驶，小鹏有可能察觉不到它，继续前进，进而发生严重的剐蹭。
如果有一辆车突然入侵小鹏所在的车道，小鹏可能察觉不到，直接撞上去。
最可怕的是小鹏ACC无法识别静止的物体！不管前面的车有多大，只要它停着，小鹏就会直勾勾撞上去！这种情况我亲历了两次。第一次是市区路口，有一辆红色宝来横穿马路，小鹏毫不减速地往上撞，幸好我早有准备，及时刹车。另一次是在五环路上，前面拥堵，车都停了。我正在跟随的前车突然向右变道，小鹏立刻认为前方车道是畅通的，居然开始加速。其实前方有一排拥堵静止的车。我也是立刻介入减速停车。
再说说小鹏电动车的自动转向功能，这个功能又叫“车道保持”。目前这个功能必须时速60kph以上才可以开启。
自动转向是一种极其令人疑惑的功能，不只小鹏汽车，市面上的自动转向都令人疑惑。它奇怪的点在于它明明叫做“自动转向”，但又一定要求你用手抓着方向盘。如果你真的能自动转向，那我的手为什么要抓方向盘？如果我自己手抓着方向盘且时时刻刻都要集中精力，我何必要你这个“自动转向”功能呢？
功能开启后，双手握住方向盘的力气不能太大，因为如果力气太大的话自动转向功能就自己退出了。但力气同时也不能太小，力气太小的话小鹏会认为驾驶员注意力不集中，同样也会退出。所以如果想要开启这个功能，除了速度必须超过60kph，还必须以不大不小的力握住方向盘，这样小鹏电动车就会自动转向了！
除了以不大不小的力抓着方向盘以外，光线还得充足。如果光线不充足，自动转向功能就会退出。
除了光线充足以外，车道线也得清晰。如果车道线不清晰，自动转向功能也会退出。
除了车道线清晰以外，路还必须要直。如果弯稍微急一点，自动转向功能也会退出。
这个自动转向功能退出的方式如同一个与苦主发生情感纠葛后突然消失不见的渣男。自动转向退出的时机是随时随地的，只要情况不对，车子立刻发出“滴”的一声，就撂挑子不干了，任性得很。
前几天北京下雨，一天晚上雨停后我在三环路行驶。除了路面有水以外，道路条件和车流量还是比较和谐的。我反复尝试开启自动转向功能，每次都提示开启失败。想必是因为路面有水，反射了灯光，让车辆无法识别车道线导致。我就一路开一路试，突然自动转向功能开启成功了！我又惊又喜，双手以不大不小的力握住方向盘，期待它在雨夜的表现。
谁能想到，这个破车的方向盘像着了魔一样，反复乱修方向。明明是一条直路，它一会往右打，一会往左打，非常粗暴。最恐怖的是当时我行驶在最内侧车道，离道路中央护栏并不远，但小鹏还是以一个较大的劲往左打方向，眼看着就要剐蹭到护栏了！我赶紧大力夺过方向自己驾驶，什么破自动转向，吃屎去吧。这就是何小鹏吹的“自动驾驶”？何小鹏敢不敢自己坐在小鹏电动车里，开启这个要人命的“自动驾驶”功能呢？
骑车的大哥被小鹏当成了一辆汽车
体验了一圈下来，小鹏电动车与其说是“智能”，不如说是“逞能”。
驾驶篇
小鹏电动车开着居然很不错，大大出乎我的意料。
去年我曾体验过小鹏的测试车辆，与其说是一辆车，不如说是一坨车形垃圾。底盘松散，转向飘忽不定…按照当时的表现，我猜测小鹏绝对不可能把车造好。
但这台小鹏拿到手之后，驾驶感却令人惊喜。抛开它奇葩的设计，弱智一般的所谓智能系统，危险的辅助驾驶功能，单纯从一台交通工具的角度来说，它表现相当可以。加速线性，响应迅速，刹车脚感虽然不咋地但比北汽EU5强了几个量级。底盘滤震表现优秀，我想给它一个极高的评价：开起来非常像一辆正常的汽油车。
这真是今年最意料之外的车型了。何小鹏狂吹小鹏电动车有多智能，有多先进，到头来何小鹏所有吹的功能都像屎一样没法用。人机界面好像是小学生设计的。辅助驾驶功能只能算半成品，分分钟要人命。
按照常理推测，如果说你吹的部分都这么差，是不是没吹的驾驶性肯定更完蛋了？居然不是，居然开着不错！这种诡异的事情谁能想到呢？这种感觉就像是在一个装修破败不堪，表演枯燥敷衍的夜总会里吃到了非常正宗的驴肉火烧，真是令人惊讶啊！我真想对小鹏汽车负责驾驶性标定的团队说一句：你们辛苦了！
希望何小鹏能多多奖赏驾驶性标定团队，然后扣所有负责智能系统的员工工资。
结论
我渐渐明白电动车不应该追求续航。因为一辆续航300公里的电动车和一辆续航500公里的电动车并没有本质的区别。就好像一个充满电能用3小时的冰箱和一个充满电能用5小时的冰箱，后者是不是比前者强，是的。有多大用？没多大用。我们想要的是无限续航的电冰箱（汽油车）。
所以我们应该接受电动车是二等车辆的事实。电动车和汽油车相比类似于残废，只能胜任短途通勤。一旦接受了这个事实，我们再去评测电动车，反而没有以前那么纠结了，就好像一个望子成龙的父亲终于接受了自己孩子没有学习天赋的事实那样，反而能抽出更多精力去关注其他方面。小鹏的续航我也测了，宣称351公里续航，实际上充满电省着开，开到没电大概就是280公里，冬天开暖风的话还不知道要惨成什么样。
但至少这辆新车状态下的小鹏开起来相当值得称道。长期表现如何，会不会自燃，我统统无法预测但不乐观。我还是那句话，所有非限牌城市都不推荐购买任何品牌的电动车，而如果在限牌城市且只有电动车牌的话，矬子里面拔将军，可以试驾一下小鹏，驾驶性挺好的。只是记住，绝对不要信任它的任何“智能功能”。
今天长续航版本公布售价，居然没比短续航版本高多少，希望第一批以高价购买短续航版本的小鹏车主们控制好情绪。
