[摘要]UL互联科技事业集团总裁周威方称，青岛长荣场站如果快速追求电动汽车的续航里程，增加电池的能量密度，则会面临巨大风险，需要很好地平衡。一个新技术刚刚出现时，会带来巨大价值同时也伴随着风险，需要技术不断地成熟，才能不断向前发展。
腾讯新闻《一线》 唐媛
近日，全球产品安全第三方平台UL在江苏省常州市成立的UL动力和储能电池实验室举行奠基仪式上，在被问及储能电池实验室的规划时，变异怪婴UL互联科技事业集团总裁周威方称，常州实验室第一期主要是与电动汽车电池和充电桩的测试相关。在第一期建成之后，将扩展到与汽车有关的其他设备，包括EMC测试、电机、照明等。“我们希望将常州打造成在汽车行业的一个检测中心。”
位于常州的UL动力和储能电池实验室，被称为UL助力中国新能源汽车产业健康发展的战略性投资项目。该项目占地9000平方米，预计于2020年4月正式投入运营。投入运营后的实验室，将为新能源汽车制造商和动力电池制造商提供贯穿全产业链的安全解决方案，涵盖电池安全设计，电池性能和可靠性验证，策动老爷车电池管理系统功能安全，以及V2G充电、电网整合、电池梯次利用、储能系统和功能安全服务。
该项目之所以落户常州，周威方解释称，一家公司在做一大笔投资时，必然要对不同的方案进行选择。选择的原则包括，是不是更靠近客户，是不是能够找到合适的人才，是不是有各方面配套设施的支持等。在综合比较之后，UL认为在常州建立实验室是最好的选择。
就在上个月，万圣夜人偶事件簿1UL刚刚收购了专注于汽车功能性和自动驾驶安全的kVA公司。“这将进一步提升我们在汽车安全领域的专业能力，拓展服务范围。”提及收购kVA的初衷时，周威方表示，汽车产业正在面临从传统的内燃机汽车向电动智慧汽车与互联网汽车的转型。
他说，在这个过程中，整个产业对于第三方认证公司的要求所需要的价值不尽相同。主要表现在：1.电气化带来的安全隐患；2.车联网以后带来的功能安全，以及相互之间的连接安全；3.网络安全。UL希望快速建立在全球的能力，服务整个汽车产业的转型。相比网络安全、电气化安全、电池安全的优势，UL通过收购kVA公司，安杰利娜朱莉填补了在功能安全方面的空白。
2019年被称为是中国5G商用元年，5G的高速率、低延迟、低功耗以及万物互联的特性，结合V2X，自动驾驶，高精地图以及基于数据的服务，也将为汽车行业开启全新的商业模式。
周威方表示，从汽车行业看，无人驾驶与车联网的发展，5G技术是不可或缺的。如果仅停留在4G的水平，将会对车联网与无人驾驶的发展带来巨大的瓶颈。继美国与韩国之后，UL接下来将会在中国投资与5G相关的实验室。UL正在集合全球的能力，来确保5G技术一旦商业化后，能够帮助用户与制造商一起去报最后的设备能够满足安全标准的要求。
在自动驾驶方面，周威方表示，UL与整车厂的合作遍布全球几乎每个国家，也包括这些整车厂的多级供应商。关于无人驾驶的标准，目前大多数国家停留在L3，而UL的标准是面向真正的自动驾驶——L5级。
针对于新能源汽车领域近期较为常见的电动车起火现象，UL汽车业务发展总监王昊博表示，基于目前各方反馈，最近一段时间发生的许多起电动汽车自燃事故，并非碰撞的时候产生的，很多时候是静止状态、充电时候造成的。
他说，基于我们的项目经验发现，有的是因为设计时未考虑足够多的风险防范。因为电池的设计会受到性能的、制造工艺以及尺寸的限制，所以很多时候工程师会在各个维度进行最佳的平衡。在这个过程中，通过标准可以帮助他们把握，哪些因素是绝对不能忽略的。
“起火的原因是多种多样的，有可能是设计，有可能是生产，有可能是使用的问题。”UL全球副总裁，大中华区总裁冯皓举例称，此前波音787锂电系统出现问题的时候，UL帮助其供应链进行分析并完善改进方案；三星Note7出现问题后，三星通过UL在电池领域的专业度帮助他们找出问题并提出改进方案。
对于电动车过度追求能量密度和续航里程，周威方表示了不同看法。他说，如果快速追求电动汽车的续航里程，增加电池的能量密度，则会面临巨大风险，需要很好地平衡。一个新技术刚刚出现时，会带来巨大价值同时也伴随着风险，需要技术不断地成熟，才能不断向前发展。
“一个行业的发展，更重要的是找到解决方案，能够让用户感觉更安全，对市场更信任。”周威方称。
