国产品牌先前在海外车企前是矮人一截的。今年上海车展上，格斗小战象这个现象好像有所改观了，甚至有些反超了。
一位业内人士在逛完今年的上海车展后，和新智驾发出了相似感叹。
两年一度的上海国际车展，今天迎来了正式闭幕。复盘过去数天的参展经历，不可不谓燥热。
燥热的源头，源自海外燃油车品牌统治行业数百年后，首次在一次国际车展中略为失色；源自中国汽车工业拼命追赶数十年后，有了开始反超的苗头。
以往，无论是从展馆搭建或是人流关注度来说，国外整车厂的一举一动总能吸引着众人眼球。
然而在本次车展中，中国品牌却吸引了更多媒体和公众的关注。无论是整车厂还是供应链，甚至是细分场景的落地角逐。
正如本次上海车展的主题为“拥抱变化”，也许世界是时候开始拥抱中国汽车工业的变化了。
1从各大发布会的内容来看，电动化毫无疑问是本次车展的主角。
无论是日产、宾利、大众、本田等国外整车厂，还是上汽、长城、广汽等国内自主品牌都推出部分车型的首款新能源汽车，以此作为展台亮点。
蔚来 CEO 李斌表示：“上海车展显示了中国的变化有多快，特种兵对攻就在四年前，它还被传统的内燃机所主导，但今天，展馆里每个展台都有电动车、新能源车。”
四年前的上海车展中，新能源汽车展出数量仅有 103 辆。而今年参展的整车厂中，几乎每一家都推出多款新能源车型。
一方面，电动化趋势是不争的事实；另一方面，国产品牌也正迅然崛起。
剔除特斯拉车展期间引发的社会新闻外，无论是本次车展期间新车发布会的关注度，或是展馆中的人流量，国产品牌的风头已盖过国外传统整车厂。
本次车展期间，奔驰举办的“梅赛德斯 - 奔驰之夜”中，公布了 EQ 家族中的旗舰轿车 EQS 等四款电动车型，以及奔驰 VISION AVTR 概念车。
然而在前有极狐与华为刚推出的阿尔法 S HI 版，后有小鹏 P5 发布会的夹击中，奔驰的新车首秀并未溅起多大水花。
奔驰之外，墓地守夜人马自达、福特、宝马等国外品牌都在本次车展中发布全新电动车型。尽管国外整车厂纷纷投下重磅炸弹，但公众仍将更多注意力放在国产汽车之上。
Baidu 搜索指数显示，搜索热度排名前 18 的车系中，绝大部分为中国汽车品牌车型。
在 7.1 号馆中，与百年汽车品牌宝马同场竞技的并非是与之等量的豪华品牌，而是蔚来、小鹏两大造车新势力，以及比亚迪、极狐和恒驰。
从话题关注度来看，宝马等传统整车厂在舆论场中逐步淡寞，接棒的是本土造车品牌的新动作成为一个又一个的新闻头条。
从资本关注度来看，蔚来市值一度超越奔驰、宝马，恒大汽车在一车未卖的情况下市值更是逼近 4800 亿元，侧面反映中国新能源汽车品牌发展潜力。
以上种种，一定程度上或已体现本土造车品牌已有与国外品牌一较高下的底气。
而最近，360、创维、OPPO 等公司也开始将业务触角延伸至新能源汽车，中国未来的新能源汽车行业竞争或将更为精彩。
2在电动化成为本次车展最重要的标签同时，智能化趋势也在本次车展上开始显现。
地平线相关人员表示：“我们能看到很多车型以智能化作为宣传点，中国龙消消看然而多年前，我们可能最关注，且宣传最多的是动力、马力、内饰、音响设备等话题。”
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。在这一趋势之中，还隐藏着智能国产化的全面突围。
硬件方面，黑芝麻、速腾、禾赛、镭神等公司在智能汽车领域布局已久。
他们从智能汽车不可或缺的芯片、激光雷达等方面入手，为行业提供另一种高效地硬件选择方案。
车展期间，地平线便发布了基于征程 3 芯片，打造面向 ADAS 的 Horizon Matrix® Mono 辅助驾驶解决方案，以及 L2 + 级别 Horizon Matrix® Pilot 领航驾驶解决方案。
据悉，广汽、奇瑞、东风岚图、上汽智己等品牌新款车型已确定将搭载地平线的智能驾驶方案。
激光雷达方面，随着国内一批玩家的入场竞争，他们共同加速了激光雷达的量产进程。
2017 年，Velodyne 推出了基础版 16 线激光雷达，售价为 8000 美元，而 64 线激光雷达最高可卖到 70 万美元一台。
此后，www.bnude.cn包括速腾、禾赛等一众中国激光雷达公司不断成长，将同类产品在不输稳定性的同时将售价直接下压至千元美金级别。
另外，大疆旗下激光雷达公司 Livox 产品即将搭载于小鹏 P5 中，成为国际少数实现量产上车的激光雷达品牌。
软件方面，操作系统、自动驾驶解决方案、云平台、智能中控等方面，中国玩家更是化身智能汽车的主角。
操作系统如斑马网络等，云平台如腾讯、阿里巴巴等，智能中控如中智行，产品正一步步落地于智能汽车之中。
而在自动驾驶解决方案上，以小马智行、AutoX、Baidu、滴滴、文远知行、Momenta、驭势科技为代表的中国无人驾驶公司也硕果累累。
根据加州交通管理局 DMV 发布的 2020 年全年自动驾驶数据显示，AutoX、小马智行、滴滴、文远知行排名前十。除此之外，AutoX 和 Baidu 还获得了全球屈指可数的加州全无人驾驶牌照。
另外，Baidu、AutoX、华为已筹备将自动驾驶技术应用于量产车型，后两者近期宣布分别与艾康尼克、广汽合作开发 L4 级自动驾驶量产车。
而随着华为等科技巨头跻身 Tier 1，外界对于传统国外 Tier 1 的关注或被极大分流。
目前，华为已经确认与北汽、广汽、长安展开深度合作，其智能汽车相关的技术及产品将出现在后者的多款车型中。
而 Baidu Apollo 也在 4 月 19 日表示，在本次车展中，共有 65 + 搭载 Apollo 智舱的车型亮相，并且已经与全球 70 + 汽车品牌建立合作关系。
从软件到硬件、从零部件到一体化解决方案，中国智能汽车国产化趋势正加速演进。
3在机场、物流、园区、矿区等自动驾驶细分领域，中国企业们垂直深耕多年之后已有所成就。
如致力于物流的图森未来和智加科技，前者已在美股上市，后者也开启美股上市计划。
特定场景的不同属性，自然要求自动驾驶公司对这一垂直行业有着深入理解。
驭势科技、长沙智能驾驶研究院、福瑞泰克、新石器和智行者扎根细分场景多年，在其他公司难以触及的行业中，他们结合行业需求积攒大量宝贵经验。
在对自动驾驶需求量大的特定场景之中，自动驾驶公司们可将业务模式快速复制并推广，进而加速商业化进程。
然而在这些特定场景中，可能出现无人驾驶汽车与人工驾驶汽车混杂运输作业的情况，人类驾驶过程中的不规范操作可能影响作业效率，甚至导致安全事故。
特定场景中的作业车辆主要为商用车，据世界卫生组织统计，中国每年 50 万起的交通事故中，重大交通事故主要集中在商用车。
当前，商用车的安全行驶主要依靠驾驶员自觉遵守交通法规，以及驾驶环境的信息完整度。尽管全国已对商用车推行多种监管手段，但也存在一定监管漏洞。
就此，锐明技术、海康威视、鸿泉物流等企业一头扎进，为商用车架起一座安全合规行驶的桥梁。
在锐明技术看来，中国汽车产业链已经由以机械和电子为主导的产业链，转化为以电子和人工智能为主的产业链。
基于这一转变，锐明技术顺势从信息化和人工智能切入，为商用车行驶安全保驾护航。
具体而言，锐明技术从商用车运输全流程，和驾驶员行为监管双线并进。他们构建了对商用车从证件办理、考核、监控、管控的完整体系，最大程度减少运输不规范操作。
在商用车驾驶行为监管方面，锐明技术在车身多处安装视频摄像机、显示屏、提示器等电子设备。当商用车出现疲劳驾驶、超速、线路偏离等情况时，系统将第一时间警示驾驶员，获取并上报相关信息，通过政府监管或企业管理实现闭环。
车身之外，锐明技术还关注车辆运输起点至终点的全路段车队管理服务，可帮助运输企业进行数字化转型，通过实时定位、远程视频、历史轨迹回放等实现运输作业全过程在线监管，优化车辆调度，保障货物安全，提高运输效率。
通过视频、AI、车联网及大数据技术，锐明技术联动企业、监管部门实现对商用车行驶全流程监管，以此保证商用车行车安全。
在商用车安全及信息化领域布局多年，以锐明技术为代表的中国智能车载解决方案企业取得了不俗的成绩。
根据 2020 年 OMDIA 报告，锐明技术在全球移动视频监控市场 2019 年市场占有率为 12%，排名世界第一。
从制造、技术到保障行车安全，中国品牌们正在实现全方位的逆袭。
4在燃油汽车工业发展之路上，中国走得磕磕绊绊。
在发动机等燃油汽车核心技术上，中国始终无法获得质的突破。在国际舞台上，中国自主汽车品牌也难与欧美日韩等地的汽车品牌直接抗衡。
幸运的是，在智能汽车时代，简化的汽车结构抛弃了发动机等由国外公大大期封锁的核心技术。
摆脱束缚的中国汽车品牌，无疑能够走得更轻快，这是天时。
根据国际管理咨询公司罗兰贝格的一份报告显示：当前，中国已连续五年蝉联全球新能源汽车第一大市场。
巨大的市场份额诱惑下，将促使各家争相祭出最优的产品和服务，进而提升中国汽车品牌整体竞争力，这是地利。
大浪淘沙之后，存活的中国造车新势力已成为不可忽视的力量。
传统整车厂方面，上汽、吉利、长城等旗下智能汽车品牌已相继公布多款产品，向智能新能源汽车领域大调头。
互联网科技公司跨界方面，阿里与上汽、张江高科打造“智己”、小米、华为、腾讯在智能汽车方面也有所动作。
群兵上阵，以不同的想法催生未来的智能汽车形态。
反观国外品牌，这场汽车智能化的竞赛中整体仍是传统整车厂为主角，奥迪高管在前几天还曾暗示将采用华为的自动驾驶解决方案。
中国汽车产业链不仅站了起来，甚至已经有对外输出能力的趋势，这是人和。
天时地利人和之下，世界百年的汽车行业格局之变，中国未来或有更多话语权。
站在上海的国际会展中心，我们或许已经开始见证中国汽车在技术、品牌、制造、供应链等多方面，有了与全世界顶尖选手扳一扳手腕的底气和自信。
多年后，当我们以今年的上海车展为基点，回忆中国汽车工业的发展历史时，或许能为这个百家争鸣，无比燥热的时刻释怀一笑。
