近日，多米诺骨牌接龙路透社报道称特斯拉暂停了其上海超级工厂的扩建计划，并表示其美国公司已暂停购买土地扩大上海工厂规模，同时放弃将其打造成为全球出口中心的计划。亦有消息称，特斯拉方面放弃竞标上海工厂附近的土地，主要因为目前公司不打算大幅度提高在华产能。
今年 4 月以来，特斯拉状况频发。先是上海车展车主维权事件闹的沸沸扬扬，“刹车失灵”状况时有发生，而后其在美国发生的一起撞车致死的事故中，特斯拉又将“自动驾驶技术”推进漩涡。尽管加州公路巡警 (CHP) 曾报告称，特斯拉的自动辅助驾驶功能 (Auto pilot) 在事故发生前“已启用”，后又改口称“还未最终确定特斯拉的驾驶模式”，但显然安全问题已然成为特斯拉无法逃避的责任之一。
不过，范海辛的性感历险记马斯克对此却不以为然，在特斯拉 2021 年一季度财报电话会上，马斯克表示“美国媒体对事故的报道具有欺骗性，对于自动巡航技术的解读都是错误的。”
曾经，特斯拉是多少年轻人心中的“白月光”。造型炫酷、设计感十足，不少年轻人将“拥有一辆特斯拉”定为自己阶段性小目标。但据中国乘用车市场信息联合会公布中国市场汽车销量显示，2021 年前 4 个月，特斯拉累计销量达 95125 辆，其中 4 月销量为 25845 辆，与 3 月销量相比下降 27%。
虽然 4 月特斯拉中国出口销量达到 14174 辆，创下历史新高，但从环比骤减近 30% 的数据来看，十八仙黄药膏中国消费者对特斯拉越来越不买帐了。截至 5 月 18 日收盘，特斯拉股票一度下跌 5%，报 577.87 美元，总市值 5567 亿美元，短短半个月便蒸发近 460 亿美元。
生产犹如地狱时间回溯到 2018 年，彼时的特斯拉正在面临持续亏损、高管离职、产能不足等多方面压力，如果不能及时提高 Model 3 的产能，将面临非常严重的财务后果，截止 2018 年一季度，特斯拉工厂最终交付 1542 辆 Model 3。
这也让原本不急于在华建厂的特斯拉，不得不重新考虑中国市场。而在此之前，为保护民族品牌，围墙守护者2外资企业在国内建厂必须通过合资的方式，生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50％。
但特斯拉是幸运的，2018 年中国表示要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，与特斯拉想要独资建厂的愿望不谋而合。短短一年，特斯拉上海超级工厂便完成了从开工建设到投产交付的全部工作，2019 年 11 月首批试产车下线，2020 年 1 月初，马斯克亲临上海超级工厂，并在启动 Model Y 的同时，首次向社会公众交付了国产 Model 3。
理想有多丰满，现实就有多骨感。特斯拉在上海超级工厂完成年产近 45 万辆的同时，也将质量等问题带到了中国市场。
据此前美国媒体 CNBC 报道显示，鲈鱼产于哪里马斯克曾为了完成 2019 年 40 万辆的交付目标，在没有更多资金新建产房，且必须交付更多 Model 3 的情况下，便在加州的工厂内临时搭建了一条帐篷生产线组装 Model 3 高性能版。该报道称，工厂工人被要求在制造新车时偷工减料，以及暴露在有害元素频发的工作环境中。
虽然特斯拉对此持否认态度，但质量问题却是其无法绕开的黑洞。2021 年 2 月，特斯拉经历了一场成立以来规模最大的一次故障召回，合计近 20 万辆。
在美国市场，特斯拉召回了 2012 年到 2018 年之间生产的 Model S，以及 2016 年到 2018 年生产的 Model X，召回原因是上述车辆的嵌入式多媒体存储卡（eMMC）故障，导致中控屏幕无法正常使用，共计 15.8 万辆。
而在中国市场，召回生产日期在 2013 年 9 月 18 日至 2018 年 2 月 20 日期间的部分进口 Model S 车辆，以及生产日期在 2016 年 3 月 12 日至 2018 年 2 月 16 日期间的部分进口 Model X 车辆，共计超过 3.6 万辆。
戏谑的是，马斯克也曾不止一次表示，不要在生产旺季购买特斯拉，要不一开始就买，要不就等产量稳定下来后再买，“在生产加速过程中，要确保所有细节都正确是非常困难的。”在马斯克看来，特斯拉一直在进步，但也需要一些时间解决生产问题，只不过在生产过程中特斯拉没有额外的时间去解决。
完成对赌，暂停上海工厂扩建？2021 年 4 月 28 日晚，特斯拉向美国证券交易委员会递交的文件显示，特斯拉已完全偿还上海超级工厂的 6.14 亿美元贷款，相关贷款合同已经终止。有分析认为，特斯拉提前偿还贷款主要是为了降低利息成本，按照中国银行提供的贷款利率至少 5% 起计算，特斯拉一年利息至少 0.3 亿美元，占特斯拉净利润的 10%。
而当特斯拉提前清偿贷款后，公司债务和融资租赁表中包含的固定资产授信项下的 7.58 亿美元授信额度将不可再用。据了解，自 2019 年 3 月起，特斯拉就多次与多家银行达成贷款协议，先是获得招商银行提供的 50 亿元的无担保循环贷款，主要用于车辆进入中国的运输；同年 12 月特斯拉与中国银行签订了 90 亿元的担保定期贷款协议，也就是说特斯拉可以在 2022 年前从有担保的定期贷款协议中，最多贷款 90 亿元，固定资产设施担保由上海工厂的土地和建筑承担。
不仅如此，在建厂之时，特斯拉还与上海政府奠定了“对赌协议”，要求特斯拉 5 年内完成 140 亿元投资，且从 2023 年开始，特斯拉每年的纳税额必须达到 22.3 亿元，否则特斯拉不但需要投入超过 100 亿元的资本支出，建设工厂的土地将会被收回。
根据此前特斯拉发布的财报显示，其 2021 年一季度，中国区营收达到 30 亿美元，较去年同期增长 238.1%，占全球总营收的 30%；美国市场营收则近 45 亿美元，同比增长 59.82%，占总营收的 42.58%。
由此可见，特斯拉正在逐渐缩小中国市场与美国市场的差距，不排除未来将会超越美国市场的可能。
对于路透社报道的特斯拉将暂停其上海超级工厂的扩建计划等消息，特斯拉方面已于否认，表示从未宣布有意收购该土地。不过从土地占地面积来看，如果特斯拉拍下建厂的话，预计可以使上海工厂的产能增加 20 万至 30 万辆。
不可否认的是，在特斯拉鲶鱼效应的带动下，中国的新能源汽车进入了快速发展极端。据中汽车统计数据显示，2020 年，新能源汽车产销分别完成 136.6 万辆和 136.7 万辆，同比分别增长 7.5% 和 10.9%。
但除了蔚来、小鹏、理想等造车新势力外，互联网大厂的“造车大军”也来势汹汹，各方势力不断增长的前提下，留给特斯拉的时间并不多了。
