近期，特种兵对攻北京市多个区发布了关于轻型货车的限行措施。海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区将对轻型货车行驶区域进行限行规定。除延庆区于今年7月1日起实施外，其余各区的限行政策均从明年1月1日起实施。这意味着，北京牌照的皮卡车型将受到限行约束，不仅要施行原有五环内早6：00-晚23：00期间限行的规定，同时限行范围也进一步扩大至五环外部分区域。
“好干的都干完了，剩下的都是难啃的骨头”，墓地守夜人北京市交通委相关负责人曾用这句话来形容北京治堵疏堵的形势。一方面是巨大的汽车消费潜力，一方面是日益严峻的交通疏堵压力，如何才能解决这样的矛盾，是全国所有大城市都需面对的一道难题。
2010年，为了解决交通问题，北京市出台了小客车指标摇号制度。时至今年，中国龙消消看摇号已进行了10年有余。从最初的每月1次摇号，到现在的每两个月1次，摇中概率逐年下降，中签率屡次创造新低。6月1日，北京市发布了针对小客车摇号的优化方案并征求社会意见，“以家庭为单位摇号”、“下半年一次性释放两万个新能源车指标”等新点子，www.bnude.cn响应了之前不少网友的建议。
但是，长期以来的摇号，也存在部分“刚需”群体久摇不中的情况，衍生出了不少“曲线”购车的选择，其一就是买皮卡。从北京市交管局披露的信息中看到，多数闯禁行区域的皮卡车主们被处罚后并无辩解，阿德马城寨车主坦言因为皮卡不限购，所以买来作为日常代步工具使用，抱侥幸心理在禁限行区域内行驶。
汽车行业专家颜景辉表示，皮卡的热销在一定程度上影响了北京机动车调控效果，尤其是对于天通苑、回龙观、长阳等五环外人员密集区，带来了新的拥堵压力，因此政策收紧是必然趋势，消费者应理性对待。
而从全国范围来看，皮卡进城“解禁”的趋势正逐步明朗。2016年2月26日，工信部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，首次在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡进城限制试点工作。2017年2月，湖北省、新疆维吾尔自治区成为皮卡进城新增试点。今年4月24日，商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中也提出“取消皮卡进城限制”。
无论是小客车摇号，还是对轻型货车的限行政策，疏解交通拥堵都是其中的重要原因。然而，禁与限的做法，在短时期内可以立竿见影、实现成效，却也会造成长期影响。买皮卡代替小客车这样的“钻空子”行为就是其一。
在发改委去年11月的新闻发布会上，发改委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮提出，“破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。”十年来，北京通过限购、限行政策，在控制小客车的总量上已取得了效果。但是，城市交通拥堵、路面交通通行效率不高的难题还没有彻底改善。如何破除一限了之，向引导使用发展，仍需新的突破。
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