今天我们聊聊硬派SUV，策动老爷车是的，你没听错，在这个城市SUV霸占中国SUV细分市场大部分江山的今天，我们来聊聊那躲在墙角但依然发着微弱光芒的硬派SUV。一说起硬派SUV，很多人会不约而同的喊出大G、牧马人、卫士、兰德酷路泽、帕杰罗等车型的名字，因为强大的越野能力，这些硬派SUV成为了很多男人们的梦想之车。但由于小众车型的定位和市场需求的变化，近些年这些硬派SUV的日子并不好过，上一代卫士、兰德酷路泽、普拉多等相继停产，大G、牧马人等也仅依靠“情怀”苦苦支撑。
风云再起 硬派SUV的春天来了？
然而，就在去年的法兰克福车展上，新一代卫士重回我们眼前，并且在前不久的成都车展上正式公布了国内售价。更有甚者，比如福特，不久前竟然将停产了24年的硬派SUV车Brocon复活。与之而来的还有奔弛G级将在今年9月推出售价更低廉的2.0T版本，就连鲜有涉足的中国品牌，在此前也有BJ40、BJ80、哈佛H9等车型涉水。在刚刚过去的成都车展上，中国品牌又一下发布了多款打着硬派SUV旗号的车型。比如WEY坦克300、哈弗大狗、五菱硬派SUV概念车等。难道风水轮流转，硬派SUV这次要成为香饽饽了？
你印象中的硬派SUV有哪些鲜明特点？
怎么评定一款SUV属于硬派SUV，或者说一款硬派SUV到底有哪些鲜明特点呢？相信越野爱好者立刻会说，万圣夜人偶事件簿1必须拥有方正硬朗的车身造型；采用非承载式车身（就是大家常说的带大梁）；至少两把差速锁；四驱系统就别说了，这是最基本的。确实，为了应对崎岖的道路，保证强大的越野和通过能力，必须要具备上述几个特点才有资格称为真正的硬派SUV。但放眼当今，再用这些特点判定是否是硬派SUV显然不够充分了。时代在进步，硬派SUV的特征已经随着技术的发展和需求的转变，进行了与时俱进的蜕变。
外形进化 圆润也可以很硬派
当今市场中，确实还是有很多硬派SUV延续了一贯的方正造型，比如赫赫有名的奔驰G级，可以说从其诞生至今，外形似乎就没啥大变化，而方盒子造型也让奔驰G级成为了硬派SUV的代表性车型。而曾经的卫士和牧马人等经典硬派SUV也是走的同样风格。
放眼如今的硬派SUV，方正造型已不再是唯一外观风格。比如2018年推出的新一代牧马人，虽然外观整体延续了历代牧马人硬朗的设计风格，但却在诸多细节加入了更符合现代消费者审美的元素。比如新一代牧马人虽然搭载了经典的七孔式进气格?牛??谟氪蟮频牧?哟?尤肓巳?律杓频脑踩笳劢恰Ｋ淙荒芴寤岬叫乱淮?谅砣嗽谕庑紊杓粕系慕魃鳎?×勘Ａ艟?湓?兀??颐歉?有乱淮?谅砣松砩峡吹搅擞才?UV在外形设计上的蜕变。
要说外形改动最大的，莫过于刚刚在国内上市的新一代卫士，其外形整体虽然还能找到曾经硬朗的影子，比如整体造型依旧方正，依然采用了外挂式备胎和侧开尾门、后排车顶两侧依然设计了侧窗等等。但相较上一代卫士，安杰利娜朱莉新一代卫士的外形显然进行了更多现代化的改变。钣金铆钉以及外露式车门铰链的消失就不用说了，就连曾经的刚直线条也被更现代化的圆润线条所取代。此外，新一代卫士还放弃了经典的圆形大灯，而是采用了更符合现代消费者审美的方正造型。另外，新一代卫士的侧面虽然基本延续了老款车型，但悬浮车顶设计的加入显然告诉我们它已经不是大家熟悉的那个卫士，而是重生的新一代卫士。
我们目前还不能说新一代卫士抛弃经典设计风格后是否会赢得市场的青睐，但必须承认，这是硬派SUV造型发展史上一次里程碑式的变革，更无疑是一次顺应时代主流发展路线的变革。
非承载式车身才是硬派SUV？其实承载式车身一样可以
其实就算到今天，非承载式车身依然是判定硬派SUV的最重要特征之一。关更直接点说，非承载车身能保证硬派SUV在越野时的车身刚性，所以才成为其主要特征之一。既然目的是为了保证车身刚性，那么是不是承载式车身就做不到呢？如果是在以前，大家这样认为其实也不为过，但随着造车技术的发展，如今的承载车身一样能保证SUV在越野时的刚性。最为明显的例子还是新一代卫士。
基于MLA纵向模块化架构铝制平台打造的新一代卫士，抛弃了老款车型的非承载是车身，而是采用了全铝车身整合式承载车身结构。其车身强度相较一般的承载式车身提升了10倍，相较优秀的非承载车身提升了3倍。并且在保证车身刚性的同时，100010网上营业厅采用全铝承载式车身结构的新一代卫士变得更轻，操控性及燃油经济性更加出色，并且在公路上行驶更加平稳舒适。相较老款车型，新一代卫士显然抛弃了小众定位，开始向更大众化市场靠拢。
其实不只路虎，目前市场中无论是劳斯莱斯这样的豪华品牌还是奇瑞这样的中国品牌，都已经拥有了刚性更强的全铝平台，相信在不久以后，承载式车身的硬派SUV会越来越多，毕竟叫好又叫座才是一款车真正的生存之道。而对于消费者来说，既然车身刚性有更好的保障，那么抛弃传统的硬派SUV观念，无论是非承载式车身还是承载式车身，似乎并不是那么重要了。
还在担心到底什么时候挂四驱 其实越野可以更容易
提到硬派SUV，四驱系统当然是不能不谈的话题。目前的四驱系统基本有三种，分别是全时四驱、分时四驱、适时四驱，而在硬派SUV身上搭载的基本是全时四驱和分时四驱两种。无论从实际越野效果还是理论来讲，分时四驱是最适合硬派SUV的四驱系统，但却因为需手动切换以及湿滑路面行驶效果不理想等因素，市场空间注定很小。而全时四驱却兼顾了更强大的公路性能，空心计并且操作更加简单，不过越野能力比分时四驱欠缺一点。
不过随着技术的不断进步，更加全面和智能化的四驱系统开始出现，让越野变得更加容易。比如2018年上市的新一代牧马人首次采用了智能分时四驱系统，相较传统的分时四驱，这套智能分时四驱系统可以让新一代牧马人在两驱和四驱之间自动切换，便利性大幅提升。
再比如新一代卫士，其搭载了第二代智能全地形反馈适应系统的全时四驱系统，提供8种地形及驾驶模式和1种涉水模式共计9种模式，并且还搭载了ATPC全地形进程控制系统，越野的时候可以分别控制发动机、变速箱、车轮转速、车轮限滑，相较传统的全时四驱智能化程度更高，让没有越野经验的人也可以更容易的享受越野带来的乐趣。
可以说，随着技术的不断进步，操作相对复杂的传统四驱系统正在被更智能和电气化四驱系统取代。虽然确实少了那么一点传统硬派SUV的味道，但更智能的电控四驱系统可以让越野门槛更低，让更多的人享受越野带来的乐趣。并且电动四驱响应速度快，实际驾驶感受也更加舒适，并且燃油经济性更优秀。这能让硬派SUV在如今竞争激烈的汽车市场中拥有更广阔的销售空间。
市场对硬派SUV的新特点反应如何呢？
可以说，经过几十年的沉积，硬派SUV的很多特征早已深入人心，比如方方正正的造型、非承载车身、更有越野激情的分时四驱、拥有浓浓机械感的简朴内饰等。但如今，这种深入人心几十年之久的认知被打破，就像曾经那么熟悉的朋友突然变得陌生，有不满的情绪是无需置疑的，就算重新适应，也要经历一个漫长的过程，毕竟硬派SUV面对的消费群体相比一般的城市SUV要更专业和执着。
无论是两年前上市的新一代牧马人，还是刚刚上市不久的新一代卫士，从新车亮相之初一直到今天，对它们身上诸多改变的争议就没有停止过，尤其是一众情怀满满的老车主们。
我们在论坛中采访了一位4年的牧马人老车主，他明确表示并不喜欢新一代牧马人圆润的外观设计风格，觉得硬派感觉不如老款车型。但他却非常喜欢新一代牧马人的内饰。确实，新一代牧马人内饰虽然保留了横向设计的中控台和圆形空调出风口等经典元素，但整体风格显然更加潮流时尚。尤其还加入了支持Apple Carplay的8inch Uconnect系统、无线充电、全新TFT7寸数字仪表盘等时下潮流配置，一改硬派SUV配置注重简朴实用的尴尬理念。
再比如新一代卫士，很多极富情怀的老车主表示看到新一代卫士后都非常“伤心”。他们认为新一代卫士外形上的改动可以接受，但无论从市场定位还是功能上，都与上一代车型完全不同，采用承载式车身和全时四驱，内饰设计年轻时尚并配置诸多高端配置的新一代卫士，更像一款城市SUV。
不过也有老车主表示了对新一代卫士的赞美，他们认为新一代卫士在保留方正造型的同时，加入了更符合当今市场需求的全新设计和配置，弥补了老款卫士“个性小众”定位的不足。老卫士并不适合作为家庭第一辆车，但新一代卫士却适合，因为它既保留了优秀的越野能力，也兼顾了家用的舒适性。
其实，硬派SUV数量本来就不多，再加上路虎、牧马人等又是其中的“明星”车型，一点点小改动都会备受瞩目。如今舍弃几十年的经典设计，进行了更迎合当今汽车市场的蜕变，相信它们自己也知道必将受到争议，但这种经典车型却勇于突破自我进行改变实属不易，更需要巨大的勇气。我们已经看到，它们在尽力保证强大越野能力的同时，逐渐向城市通勤这样的主流市场靠拢，它们依然是硬派SUV，只不过加入更先进的设计和技术，变成了“新硬派”SUV。至于争议，不是消费者的错，更不是车企的错，只希望大家有充足的耐心去接受和适应它。
多款新车扎堆亮相 方正造型设计趋势要回归了？
虽然新一代的牧马人、卫士等硬派SUV加入了更加时尚的圆润设计元素，但整体依然还是保留了“方盒子”造型。而在刚刚的成都车展上，长城发布了WEY坦克300和哈弗大狗两款硬派SUV，五菱同样发布了一款硬派SUV概念车，三款车的造型不约而同的也都采用了方正造型。
那么我们是否可以认为方方正正的设计趋势要回归了呢？事实上，今年仅半年多的时间里，卫士、福特Bronco、坦克300、哈弗大狗、五菱SUV概念车等多款方正造型SUV的上市和发布，已经足够说明这种设计确实形成了一种不小的趋势。就像有的人说，汽车的设计也是有周期性的，也许有的消费者对目前SUV时尚、动感、流线的主流设计产生了审美疲劳，反而更憧憬方正造型的硬派风格呢？所以，无论是卫士和福特Bronco的回归，还是坦克300、哈弗大狗等新车的问世，都是对这个潜在细分市场的一次勇敢尝试。
但趋势只是表面现象，任何趋势的最终目的都是为销量服务。从2019年销量数据来看，硬派SUV的表现并不尽如人意，或者可以用惨淡来形容。比如BJ80去年全年只卖了568辆；日产途达卖了10900辆；哈弗H9卖了13434辆；表现最好的一汽丰田普拉多全年也仅销售了35401辆，不及热销城市SUV一个月的销量。毫无疑问，硬派SUV的关注度确实在逐渐提升，但由于其家用舒适性方面的欠缺，注定仅属于小众群体。要想获得更好的销量，硬派SUV除了能越野，更重要的还需要兼顾家用。
比如，坦克300确实是一款地道的硬派SUV，非承载车身、三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式它都有，并且还配备了9种驾驶模式以及底盘透视功能。而哈弗大狗和新一代H6是一个平台，严格意义上说只是拥有硬派SUV外形，本质还是一款城市SUV，或者说叫“越野城市SUV”最为准确。
这样的车型布局其实与福特Bronco几乎一致，因为Bronco同样推出了采用承载式车身的Bronco Sport车型和采用非承载车身与分时四驱的双门及四门版车型。想要一台主攻城市道路驾驶偶尔还能出去越野一下的SUV，没问题哈弗大狗和Bronco Sport完全能胜任；想要真正的越野，没问题，坦克300，双门及四门版Bronco供大家选择。这样的车型布局，毫无疑问是为了覆盖更广阔的消费群体进而达到提升销量的目的。
全文总结：其实从历史成绩乃至目前来看，真正的硬派SUV销量好的非常少，就算表现比较不错的普拉多，也由于各种限制在今年6月正式宣布停产。这告诉我们一个道理，情怀可以有，卫士的回归，福特Bronco的复活，不就是找准了情怀这个切入点嘛。但在如今的汽车市场中，仅靠情怀是生存不下去的，必须要在设计以及技术方面与时俱进，并与消费者的需求相结合才能打开市场。所以承载式车身的卫士卷土重来，“闭关”24年的福特Bronco也参透真理选择出关，更涌现出力求将硬派SUV和城市SUV功能完美结合的哈弗大狗等“越野城市SUV”。你可以理解成妥协，也可以理解成探索或重头再来，但传统的硬派SUV已经逐渐离我们远去，兼顾硬派和舒适性的“新硬派SUV”大军正在袭来。
